Actualmente Puebla no cuenta con las condiciones necesarias para utilizar otros medios de transporte alternos al automóvil para circular de manera segura en la Zona Metropolitana, no obstante, fomentar la reducción del uso del vehículo, es un una medida que podría implementarse como primera instancia en la zona Centro, calles aledañas y algunos barrios antiguos, coincidieron diferentes voces, tanto de especialistas, del gobierno y promotores del uso de la bicicleta.

En el marco de del Día Mundial Sin Automóvil que se conmemora cada 22 de septiembre, el doctor en Procesos Territoriales y catedrático de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Popular Autónoma de Puebla (UPAEP), Octavio Flores Hidalgo, explicó que para lograr una movilidad y desplazamiento sin automóvil es importante tomar en consideración una serie de condiciones, entre la que principalmente destaca el tamaño de la ciudad.

“Hay varias condiciones, la más importante es que la ciudad sea compacta, es decir, que la ciudad no sea tan dispersa y tan grande, porque es muy difícil la movilidad cuando los destinos son muy largos y, además, deben ser seguros”, compartió.

Al preguntarle si en Puebla es posible implementar la disminución del uso del automóvil comentó: “¿podemos promover secciones sin automóvil? claro que sí, toda la ciudad va a ser muy difícil porque estamos hablando de la Zona Metropolitana y esto implica un problema mayor, porque no solo depende de la ciudad de Puebla, depende de varias instancias, de otros estados y municipios y ahí se vuelve complicado”, indicó.

No obstante, resaltó que sí se puede hablar de la implementación de “zonas sin automóvil”, específicamente el Centro Histórico y los barrios, donde dijo, se puede promover principalmente el uso de la bicicleta e incluso de scotters y motocicletas.

“Afortunadamente Puebla es una ciudad muy horizontal y la bicicleta es una de las mejores opciones. Otra opción podría ser el uso de scotters o patines que pueden usarse dentro de zonas acotadas porque no puede ser en todos lados por la cuestión de peligro y las características urbanas de la traza. En cuestiones de motocicleta puede ser eficiente, el problema es el gasto energético y consumo de combustible, pero también es eficiente porque no ocupa mucho espacio”, refirió el especialista.

Maricarmen Hernández | El Sol de Puebla